In March, the Livery Round Table (LRT) sent out an email to “Livery base owners, FHV industry stakeholders, and friends,” noting that The Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) recently enacted a requirement for all For-Hire Vehicle (FHV) bases to obtain a Privilege Permit and pay an Access Fee (meant to be charged to passengers) for all pick-ups and drop-offs at PANYNJ’s three airports.

For more information on the requirements to comply and the forms needed to apply for the Permit, you can click here to visit the LRT’s website.

In 2015, the PANYNJ initiated the discussion of charging FHV access fees. The proposal included a fee based on the average number of monthly pickups for the first six months – ranging from $5,000 for companies averaging less than 1,000 monthly pickups to up to $200,000 for FHV companies averaging 100,000 or more monthly pickups. Also in the initial proposal was a $4 pick-up and $4 drop-off access fee for each individual trip, which has since been reduced to $2.50 (pooled FHV rides and Taxis will cost $1.25).

The LRT stated that it opposed the PANYNJ’s proposals because “the costs would place a significant burden on smaller bases, potentially shutting new entrants out of the industry, discouraging growth, and putting undue pressure on an industry already reeling from marketplace changes and a byzantine regulatory structure.”

When COVID-19 hit NYC in early 2020, the FHV industry was devastated, with some businesses losing up to 90% of their revenue due to the decrease in travel. More than a year later, the industry still has not fully recovered – and there is still no way to know when things will return to some semblance of “normalcy”.

In October of 2020, the LRT’s Avik Kabessa and Steven Shanker became aware that the PANYNJ was proceeding with its plan to initiate access fees and a privilege permit, despite the decline in business caused by the pandemic – due to the PANYNJ’s own revenue problems. Together with the Black Car Assistance Corp. and the Livery Base Owners, The LRT helped successfully convince the PANYNJ to “exempt Livery bases from certain onerous provisions of their original proposal.” According to Mr. Shanker, the PANYNJ agreed to the following:

  • Eliminate the requirement for bases to pay an initial fee.
  • Eliminate the requirement that bases who use a mobile application have geofencing technology so that FHVs can only receive requests for pre-arranged trips originating at the airport while physically located in the designated waiting areas.
  • Eliminate the Digital Driver Profile, which would have required bases that use a mobile application to have a Digital Driver Profile for each driver, which could be viewed at all times on their mobile device.
  • Eliminate the requirement that bases that use an FHV mobile application also have a technology feature for real-time monitoring.
  • Enable bases who rely mostly on cash payments to be eligible to submit quarterly payments, with the written approval of the Port Authority, as opposed to monthly payments.
  • Eliminate the requirement for bases to have commercial liability insurance coverage for each vehicle it dispatches, with a minimum limit of $5 million.
  • Waive the security deposit for any base that is estimated to perform less than 800 airport trips during a three-month period. Previously, the waiver only applied to bases estimated to perform less than 400 airport trips during this time.

 

Bases will still have to collect and remit the $2.50 Access Fee for each drop-off and each pick-up to the PANYNJ. Each Livery base will also have to submit monthly reports to the PANYNJ, along with their monthly payments, unless the base relies primarily on cash payment from passengers and obtains the written approval of the Port Authority to submit quarterly reports of each trip with its quarterly payments. The LRT notes that, “Fortunately, the required reports will be in a similar format to those that the NYC TLC already requires each base to submit.”

Those with additional questions are urged to contact the LRT at the following link.

Source: Livery Round Table

Importante: Actualización sobre el permiso de privilegio de la Autoridad Portuaria

En marzo, la Mesa Redonda de Entidades de Vehículos de Alquiler (Livery Round Table, LRT) envió un correo electrónico a los “propietarios de bases de vehículos de alquiler (For-Hire Vehicle, FHV), partes interesadas y amigos de la industria de FHV”, que señalaba que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) promulgó recientemente un requisito para que todas las bases de FHV obtengan un permiso de privilegio y paguen una tarifa de acceso (que se debe cobrar a los pasajeros) para todas las recogidas y descensos en los tres aeropuertos operados por la PANYNJ.

Si desea obtener más información sobre los requisitos para cumplir con esta disposición y los formularios necesarios para solicitar el permiso, puede hacer clic aquí para visitar el sitio web de la LRT.

En 2015, la PANYNJ inició las conversaciones sobre el cobro de tarifas de acceso a los FHV. La propuesta incluía una tarifa basada en la cantidad promedio de recogidas mensuales durante los primeros seis meses, que van desde $5,000 para las empresas con un promedio de menos de 1,000 recogidas mensuales hasta $ 200,000 para empresas de FHV con un promedio de 100,000 o más recogidas mensuales. Además, la propuesta inicial establecía una tarifa de acceso de $4 para recogida y de $ 4 para descenso en cada viaje individual, que desde entonces se redujo a $2.50 (la tarifa para viajes compartidos de FHV y taxis costará $1.25).

La LRT manifestó su oposición a las propuestas de la PANYNJ porque “los costos impondrían una carga considerable a las bases más pequeñas, y podrían excluir a nuevos participantes de la industria, lo que desalentaría el crecimiento y ejercería una presión indebida sobre una industria ya tambaleante por los cambios en el mercado y una estructura regulatoria compleja”.

Cuando el COVID-19 llegó a la ciudad de Nueva York a principios de 2020, la industria de FHV quedó devastada y algunas empresas perdieron hasta el 90 % de sus ingresos debido a la disminución de los viajes. Más de un año después, la industria aún no se ha recuperado por completo, y todavía no hay forma de saber cuándo las cosas volverán a un estado que se parezca a la “normalidad”.

En octubre de 2020, Avik Kabessa y Steven Shanker de la LRT se percataron de que la PANYNJ procedía con su plan de establecer tarifas de acceso y un permiso de privilegio, pese al declive del negocio causado por la pandemia, para solventar sus propios problemas de ingresos. Junto con la Sociedad de Asistencia a Vehículos Black Car (Black Car Assistance Corp., BCAC) y la Asociación de Dueños de Bases de Vehículos de Alquiler (Livery Base Owners Association), la LRT ayudó a convencer a la PANYNJ de “eximir a las bases de vehículos de alquiler de algunas disposiciones onerosas planteadas en su propuesta original”. Según el Sr. Shanker, la PANYNJ acordó lo siguiente:

  • Eliminar el requisito de que las bases paguen una tarifa inicial
  • Eliminar el requisito de que las bases que usan una aplicación móvil tengan tecnología de geovalla (geofencing) para que los FHV solo puedan recibir solicitudes de viajes preestablecidos que se originen en el aeropuerto mientras se encuentran físicamente en las áreas de espera designadas
  • Eliminar el perfil de conductor digital, el cual habría exigido a las bases que usan una aplicación móvil tener un perfil de conductor digital para cada conductor, que pudiera verse en todo momento en su dispositivo móvil.
  • Eliminar el requisito de que las bases que utilizan una aplicación móvil de FHV también tengan una función de tecnología para monitoreo en tiempo real.
  • Permitir que las bases que dependen principalmente de pagos en efectivo puedan enviar pagos trimestrales, con la aprobación por escrito de la Autoridad Portuaria, en lugar de pagos mensuales.
  • Eliminar el requisito de que las bases tengan cobertura de seguro de responsabilidad comercial para cada vehículo que despachan, con un límite mínimo de $ 5 millones.

Las bases aún tendrán que cobrar y remitir la tarifa de acceso de $ 2.50 por cada descenso y recogida laPANYNJ. Todas las bases de vehículos de alquiler también deberán presentar informes mensuales a la PANYNJ, junto con sus pagos mensuales, a menos dependan principalmente de pagos en efectivo de los pasajeros y obtengan la aprobación por escrito de la Autoridad Portuaria para presentar informes trimestrales de cada viaje con sus pagos trimestrales. La LRT señala que, “Afortunadamente, los informes requeridos estarán en un formato similar a los que la Comisión de Taxis y Limusinas (Taxi and Limousine Commission, TLC) de la ciudad de Nueva York ya le exige a cada base”.

Se insta a quienes tengan preguntas adicionales a que se comuniquen con la LRT en el siguiente enlace.

Fuente: Mesa Redonda de Entidades de Vehículos de Alquiler